船舶柴油機曲軸安裝、調整是裝配柴油機的關鍵。

曲軸又是柴油機最重要的部件之一。

它的作用是將柴油機各缸的往復功匯總起來，并以回轉運動的形式傳遞出去。

曲軸在運轉中的受力情況非常復雜，它總是受著彎曲、扭轉和壓縮等多種負荷的作用。

曲軸又長又重，而且由于它的形狀和受力情況復雜，及其在柴油機中的重要地位，因此它在制造和修理中的技術要求很高。

為此對我們船修行業來講，曲軸的安裝、調整質量直接影響到我們的修船質量。

本文特以技術理論為基礎，結合生產實踐經驗，重點闡述船舶柴油機曲軸軸心線的影響因素及其調整方法，以提高我廠柴油機修理的技術水平。

船舶柴油機曲軸安裝、調整是裝配柴油機的關鍵。

曲軸又是柴油機最重要的部件之一。

它的作用是將柴油機各缸的往復功匯總起來，并以回轉運動的形式傳遞出去。

曲軸在運轉中的受力情況非常復雜，它總是受著彎曲、扭轉和壓縮等多種負荷的作用。

曲軸又長又重，而且由于它的形狀和受力情況復雜，及其在柴油機中的重要地位，因此它在制造和修理中的技術要求很高。

為此對我們船修行業來講，曲軸的安裝、調整質量直接影響到我們的修船質量。

本文特以技術理論為基礎，結合生產實踐經驗，重點闡述船舶柴油機曲軸軸心線的影響因素及其調整方法，以提高我廠柴油機修理的技術水平。

(3)飛輪重量的影響：

柴油機曲軸上都裝有飛輪，且很重，必然會對曲軸臂距差產生影響。

一般情況下飛輪重量對臂距差的影響規律是：

飛輪裝上后，使飛輪端曲軸軸心線趨于上弧線彎曲。 

(4)活塞連桿裝置重量的影響：

它對臂距差的影響規律一般是：

當各主軸承承受重量均勻，各主軸頸與下軸瓦貼附良好。

當拆去活塞連桿裝置后會使曲柄軸心線有趨向上弧線方向彎曲。 

(5)軸系連接誤差的影響：

柴油機曲軸與軸系的連接誤差，表現在它 們連接前兩法蘭之間存在偏移和曲折，此偏移和曲折在法蘭連接后就會對臂距差產生影響。

一般主要影響曲軸輸出端(通常也是飛輪端)那個曲柄的臂距差。 

(6)柴油機冷態與熱態的影響：

在條件相同的情況下，柴油機冷態與熱態所測得的臂距差值是不相同的。

一般規律是：

熱態會使曲軸軸心線呈上弧線彎曲變化的趨勢。 

(7)柴油機運行中爆發壓力的影響：

目前船舶柴油機的爆發壓力一般都在5Mpa以上。

有些增壓柴油機甚至在10 Mpa以上。這樣大的壓力在較短時間內其絕大部分通過活塞連桿作用于曲軸上，必然會對臂距差產生影響。

它是沖擊負荷，在一個工作循環的某段時間內這種影響是很嚴重的。 

(8)機座底腳螺栓和貫穿螺栓擰緊后的影響：

機架在拆卸前和安裝后，必須在貫穿螺栓擰松的情況下，用塞尺檢驗機架與機座結合面上的貼合情況，如貼合不良且間隙較大，則應對機座上平面進行檢驗。 

通過以上對曲軸臂距差各種影響因素的分析，我們在調整臂距差時，就必須考慮到各方面的因素，綜合分析它們的內在聯系，使臂距差調整能得到預期的結果。

下面介紹一種作圖法定性定量判斷主軸承高低的方法。

為簡化問題，減少一些影響因素。

在以下的討論中都是以下列條件為基礎的：

曲軸個主軸頸與下軸瓦貼附良好；曲軸與軸系脫開；曲軸上未裝飛輪或減振器；曲軸上未裝活塞連桿裝置。

船舶柴油機曲軸安裝、調整是裝配柴油機的關鍵。

曲軸又是柴油機最重要的部件之一。

它的作用是將柴油機各缸的往復功匯總起來，并以回轉運動的形式傳遞出去。

曲軸在運轉中的受力情況非常復雜，它總是受著彎曲、扭轉和壓縮等多種負荷的作用。

曲軸又長又重，而且由于它的形狀和受力情況復雜，及其在柴油機中的重要地位，因此它在制造和修理中的技術要求很高。

為此對我們船修行業來講，曲軸的安裝、調整質量直接影響到我們的修船質量。

本文特以技術理論為基礎，結合生產實踐經驗，重點闡述船舶柴油機曲軸軸心線的影響因素及其調整方法，以提高我廠柴油機修理的技術水平。

曲軸與飛輪結構圖

曲軸是一個結構復雜、剛性差的重要零件，容易產生彎曲變形，即便自重也能使其產生變形。

因此，柴油機正常運轉情況下，曲軸軸心線主要取決于主軸承下瓦的高低。

柴油機因主軸承高低不等而產生整體變形。

曲軸回轉一周時，曲軸上的每一個曲柄都會隨之產生微量變形即臂距差，彎曲越嚴重，臂距差也越大。

曲軸在安裝狀態下的整體變形即軸線彎曲度，難以直接測量，而曲柄的微量變形是可以定量測出的，所以曲軸的軸心線問題可以通過臂距差來表現。

臂距差測量

影響曲軸臂距差(即軸心線)的因素很多，簡述如下： 

(1)主軸承不均勻磨損的影響：

曲軸是由許多主軸承支撐的，運轉中曲軸不斷的在主軸承上轉動，與主軸承發生滑動摩擦，使軸承合金不斷磨損。

若其中幾道磨損特別嚴重，則各主軸頸就會不均勻下沉，曲軸就發生微量彎曲，這是影響臂距差的主要因索之一。 

(2)船舶裝載的影響：

船體猶如一彈性梁，由于所受浮力和裝貨重量分布不均勻，使它會產生彈性彎曲變形，這就會影響到曲軸臂距差。 

(3)飛輪重量的影響：

柴油機曲軸上都裝有飛輪，且很重，必然會對曲軸臂距差產生影響。

一般情況下飛輪重量對臂距差的影響規律是：

飛輪裝上后，使飛輪端曲軸軸心線趨于上弧線彎曲。 

(4)活塞連桿裝置重量的影響：

它對臂距差的影響規律一般是：

當各主軸承承受重量均勻，各主軸頸與下軸瓦貼附良好。

當拆去活塞連桿裝置后會使曲柄軸心線有趨向上弧線方向彎曲。 

(5)軸系連接誤差的影響：

柴油機曲軸與軸系的連接誤差，表現在它 們連接前兩法蘭之間存在偏移和曲折，此偏移和曲折在法蘭連接后就會對臂距差產生影響。

一般主要影響曲軸輸出端(通常也是飛輪端)那個曲柄的臂距差。 

(6)柴油機冷態與熱態的影響：

在條件相同的情況下，柴油機冷態與熱態所測得的臂距差值是不相同的。

一般規律是：

熱態會使曲軸軸心線呈上弧線彎曲變化的趨勢。 

(7)柴油機運行中爆發壓力的影響：

目前船舶柴油機的爆發壓力一般都在5Mpa以上。

有些增壓柴油機甚至在10 Mpa以上。這樣大的壓力在較短時間內其絕大部分通過活塞連桿作用于曲軸上，必然會對臂距差產生影響。

它是沖擊負荷，在一個工作循環的某段時間內這種影響是很嚴重的。 

(8)機座底腳螺栓和貫穿螺栓擰緊后的影響：

機架在拆卸前和安裝后，必須在貫穿螺栓擰松的情況下，用塞尺檢驗機架與機座結合面上的貼合情況，如貼合不良且間隙較大，則應對機座上平面進行檢驗。 

通過以上對曲軸臂距差各種影響因素的分析，我們在調整臂距差時，就必須考慮到各方面的因素，綜合分析它們的內在聯系，使臂距差調整能得到預期的結果。

下面介紹一種作圖法定性定量判斷主軸承高低的方法。

為簡化問題，減少一些影響因素。

在以下的討論中都是以下列條件為基礎的：

曲軸個主軸頸與下軸瓦貼附良好；曲軸與軸系脫開；曲軸上未裝飛輪或減振器；曲軸上未裝活塞連桿裝置。

為了求得臂距差與主軸承高低的數值關系先做如下三個假設： 

1)主軸頸和曲臂不改變自己的形狀，始終保持是直的；

2)主軸頸和曲臂的夾角保持90°不變；

3)曲柄銷與兩個曲臂的夾角變化相等，即發α=β。 

實踐證明這三點假設基本上是與實際情況相符的。

根據假設可將曲軸上某個曲柄彎曲的情況簡化并夸大畫成如圖1所示。 

如圖：曲軸臂距差：是△=L1—L2； 

主軸承偏移量：f；

相鄰曲柄中心的偏移量為：2f； 

相鄰曲柄中心的偏移量2f與臂距差△的關系為：